Споделување на знаење за суви производи од сензорот за вртежен момент

Во животот, мислам дека сите се сретнале со такви проблеми. Сензорот за вртежен момент е неисправен. Штом сензорот за вртежен момент не успее, тоа ќе донесе многу проблеми. Ако е сериозно, ќе има сообраќајна несреќа! Затоа бидете внимателни. Утврдено е дека овој сензор за вртежен момент е скршен, за да се поправи навреме.

 

Сензорите за вртежен момент обично се користат за мерење на големината и насоката на вртежниот момент што го применува возачот на воланот и го претвораат во електричен сигнал. Моќта се претвора во ECU, која го прима овој сигнал и сигналот за брзина и ја одредува насоката и големината на помошната моќност. Затоа, контролниот вртежен момент станува помал при возење со мала брзина и умерено поголем при возење со голема брзина, што е една од важните компоненти на електронски контролираниот систем за ротација на моќноста.

 

Во моментов, сензорот C-момент може да се подели на два вида: контактен и бесконтактен. Сензорите за вртежен момент без контакт се познати и како сензори за вртежен момент со променлив отпор на лизгање. Контактните сензори за вртежен момент инсталираат торзиона шипка помеѓу управувачкото вратило и заштитниот столб, користат прстени за лизгање и потенциометри за мерење на деформацијата на торзионата шипка кога работи системот за управување и ја претвораат во напонски сигнал. Сензорот за бесконтактен вртежен момент има два пара поларни прстени. Ако се случи релативната ротација помеѓу влезното вратило и излезното вратило, воздушниот простор помеѓу поларните прстени ќе се промени, коефициентот на електромагнетна индукција ќе се промени, серпентина ќе генерира индуциран напон, претворајќи го напонскиот сигнал во сигнал за вртежен момент и предностите на бесконтактните сензори за вртежен момент се мали димензии и висока прецизност.

 

Покрај тоа, некои сензори можат да ја мерат големината и насоката на аголот на воланот. Мерењето на вртежниот момент е сложен систем, висока цена, како што се возилата на Тојота на управувачкиот мотор, сензорот за вртежен момент и управувачката колона интегрирани во склопот на управувачкиот столб, така што контролата на воланот е посигурна.

 

Општо земено, кога сензорот за вртежен момент е оштетен или слаби перформанси, системот за управување може да ги доживее следниве видови дефекти:

1. Тешкотии при вртење; Левиот и десниот вртежен момент се различни или вртежните моменти се нерамномерни.

2, при возење, вртежниот момент нема да се менува со брзината или воланот не може да се ротира нормално.

3, P/S предупредувачкото светло на инструментот е вклучено.

 

Постојат многу причини зошто сигналот за процесот на сензорот за вртежен момент е нестабилен. Општо земено, постојат три аспекти: Прво, сензорот за вртежен момент не е добро инсталиран, вратилото не е паралелно, што ќе доведе до нестабилен излез на сигналот, а сензорот лесно се оштетува во таква состојба долго време. Второ, електричниот напон е нестабилен. Сензорот за вртежен момент е генерално позитивен или негативен 15V двонапонско напојување исто така се напојува со 24V или други напони, а нестабилноста на напонот за напојување ќе предизвика излезниот сигнал да биде нестабилен.

 

Третата причина е исто така лесно да се занемари. Ова е пречки од други машини до сензорот за вртежен момент. На пример, до сензорот за вртежен момент има конвертор на фреквенција, а излезниот сигнал лесно може да биде нестабилен. Решението е да се додаде прекинувач за изолација 1:1 пред напојувањето на сензорот.